在我印象中，国内有两位商界大佬虽已腰缠万贯，但如今依然过着租房的生活。
一个是阿里巴巴的CEO张勇。
过去十几年，张勇在杭州工作都选择住在酒店，他对外宣称的理由是“投资房子，还不如投资自己”。
另一个就是蔚来汽车的创始人李斌。
按照蔚来汽车最新300亿美元的市值计算，李斌所持10.6%的股权价值超200亿人民币。但在央视《遇见大咖》的采访中，李斌透露他们一家人仍然住在出租屋里。
显然李斌不是一个物质享受者。早在易车网2010年登陆美国纽交所时，已经财富自由的他依旧开着一辆二手的奥迪A6。
李斌懂得延迟满足。在他看来，蔚来目前还有很大挑战，他不想让房子成为一个成功的心理暗示，他还需要保持创业的激情和动力。
确实，李斌对蔚来的感情就像自己的亲生儿子一样。在接受央视采访时，他就表示：“这是一件值得我用生命去做的事情。”
为了蔚来的生存和发展，李斌一度可以说是倾其所有。
2014年蔚来刚成立时，他就投入自己的大半身家。而在2019年蔚来遭遇生死危机时，他更是把易车私有化卖给腾讯，套现所有的股票拯救蔚来。
这个从安徽小山村考入北大的男人，为了梦想，不留后路。
一、鲤鱼龙门 从留守儿童，到北大才子
1974 年6月，李斌出生在安徽安庆太湖县的一个小山村。
在李斌儿时记忆中，家乡交通闭塞，经济落后。直到10岁，他才看到村里通了公路。
所以为了谋生，李斌父母很早便远离家乡。李父在南京的一家煤矿工作，李母则在煤矿旁边的服装厂打工。
至于李斌，则被留在外公外婆家生活，成为了一名留守儿童。
俗话说，穷人的孩子早当家。年幼的李斌非常懂事，放学闲暇时，他不但会帮外公放牛，偶尔也会去照看家里的小卖铺。
但李斌也有自己主见的时候。
中考那段时间，李斌父亲单位效益不好，家里生活过得比较拮据。
也许是希望李斌早点出来工作，亦或者是对李斌的期待不高，在他们看来，只要李斌考个中专就行了，并没有指望他未来能考上大学。
但李斌却不甘心文凭止步于中专，他还有更大的梦想，他想看到更大的世界。
最后李斌以绝食相逼，争取到自主选择的权利，并顺利考上太湖中学，后者是安徽省颇具声望的重点中学。
后来李斌回忆当时做选择的情形时颇为感慨：“那是在悬崖边把自己捞回来的本能。”
为了帮父母减轻一些经济压力，李斌在高中时期还有一段赚钱的尝试。
那时李斌无意中买了一本书，名字叫做《测测你的情绪、智力、体力周期》，李斌觉得很有意思，便心生一计：
“如果我给即将参加中考的初中生做个测试，帮他们看看自己是否处于最佳时期，然后每个人收5毛钱，想必应该会有人买单吧。”
为此，李斌专门给他原来的初中班主任写了封信，希望他能给予帮助，在李斌的母校做个试点，并承诺给予后者一部分提成。
李斌没想到的是，班主任非但没有帮忙，还指责他不务正业，甚至把这件事告到了太湖中学。
就这样，李斌的第一次“创业”，便被迫胎死腹中。
意识到现在赚钱不太现实，李斌便把精力全部投入学习，最终在1992年以太湖县文科状元的身份，考入北京大学社会学系，如愿来到了他梦寐以求的大城市—北京。
同年，北京大学往南两公里的中国人民大学社会学系也迎来了一位新生，他就是后来京东的创始人刘强东。
这位宿迁农村少年，怀揣乡亲们凑到的76个鸡蛋和500元生活费，在这座四九城也开启了自己的梦想之旅。
二、勤工俭学 修3个学位，做50份兼职
相比刘强东，李斌在北大四年的经历也是毫不逊色。
在主修社会学之外，李斌还兼修了法律和计算机。据李斌自述，他曾经创下一个星期参加17门考试的记录，并且还是那时北大唯一拿到“国家计算机系统分析证书”的文科生。
学霸不愧是学霸。除了繁忙的学习，李斌还通过校外兼职赚出了自己的学费，也为后来第一次创业储备了启动资金。
你难以想象，李斌曾经兼职过50份工作，据他透露，印象最深刻的是第一份工作：
“当时我是在中关村一家办公用品店做推销，每天从北大骑车出门，然后在海淀到处跑，我总共给卖了两千来块的东西。
后来我就不干了，有个很重要的原因，就是我觉得这个老板不行。
三、初出茅庐 摸爬滚打，惨遭背叛
按照李斌的学习成绩，他完全可以在毕业以后继续到国内外名校深造，或者找到一份世人眼里的好工作，但这两条路他都没有选择。
用李斌的话来说，在大一简单迷茫过后，他就确定将来要自己创业的想法。
所以在1996年初，即将大学毕业的李斌感受到互联网巨大的商机，便和几个同学一起创办了北京南极科技，注册资本主要靠他们之前帮别人写程序挣来的外快。
创业之初，南极科技主要帮一些企业在网上建站、租服务器，偶尔还出售一些域名。
不到一年，公司每个月就达到了30万元左右的营收。但这似乎也达到了一个瓶颈，据李斌回忆，那时候公司20多人，每个月只能收到那么多钱，现金流也很紧张。
李斌也试着找过风险投资，其中就有日后鼎鼎大名的IDG。可最后，他们拒绝了李斌，理由是：没有门槛，四个人租一些服务器就可以干了。
对此，李斌日后感慨万分：“当时我年纪小，觉得人家都是从美国回来的大佬，就觉得人家说得对，我就有点心虚，打了退堂鼓，没有再找过他们，但后来他们还是投了我们的同行万网。
所以有时候常规真的是害人的，不能太相信常规。”
就在南极科技遇到瓶颈的时候，李斌在北大社会学系的学长李国庆找上门来，向李斌发出了邀请：联合创办科文书业（当当网的前身）。
李斌非常欣赏这位学长，便暂时离开南极科技，欣然入伙。但一年后，李斌便放手离开。
一种说法是，相比稳定的收入，李斌更喜欢创业。另一种说法则是李国庆从华尔街“拐回”了精英俞渝，把当当开成了夫妻店，李斌才决定中途退出。
多年之后想想，李斌当初的决定真是英明神武，否则今天他可能经常要充当两人之间的“和事老”。
之后几年，李斌一边打理南极科技，一边思索着其他的互联网模式。
2000年初，李斌决定复制eBay的模式，在国内打造一家拍卖网站。
可当他雄心勃勃准备大干一番时，却迎来了一次严重打击：创业伙伴用李斌的计划书拿到投资，却把他踢出了局。
对此，李斌很是伤心：
“2000年的时候，我的那个创业伙伴其实给我留下的是一个很伤心的经历，就是创业伙伴之间的背叛。
所以一个好的团队是可遇不可求的。如果有一个志同道合的创业伙伴，应该好好的去珍惜。但是这个并不是创业的先决条件，并不是说我一定要有这样的团队才能创业，关键的是你要真正想清楚你为什么要去创业。
坦诚永远都是风险最小的方法，这是我自己在跟投资者、同事、创业伙伴打交道的时候一个自己的原则。”
四、小有所成 负债400万，熬出易车网
创业伙伴的背叛并没有使得李斌意志消沉，他很快调整过来，继续奔赴下一场战斗。
那时，美国正好有一家汽车网站成功上市，李斌的一位北大师兄把这个消息告诉李斌，并建议他把这个模式复制到中国。
李斌正愁没有合适的创业项目，而他本人也非常看好中国未来的汽车市场，这个消息犹如一针兴奋剂，让他再次热血沸腾。
2000年6月，刚满26岁的李斌在北京创办了中国最早的汽车类垂直网站—易车网，并在不久后拿到一家国有汽车经销商的千万元风险投资。
不过易车和大多数同期成立的互联网公司一样，还没成长起来，便迎来了互联网泡沫的破裂。
彼时，美国纳斯达克指数自2000年3月达到顶峰后，便开启了长达两年的下滑。很多投资者看到互联网暂时既没有盈利，短期又无上市的可能，便打起了退堂鼓。
易车的投资方也是如此。在易车成立一年，并且亏损400万后，面对互联网寒冬，投资方表示出撤资的意愿。
关键时期，李斌展示出了异于常人的品质和魄力。他不但把剩下的600万还给了投资方，还把亏掉的400万转为自己的债务，让投资方全身而退。
这种行为，为李斌在创投圈积攒下「好人」、「厚道」的口碑，也为他后来再次创业，吸引豪华投资方埋下了伏笔。
一边要还债，一面还要维持易车网的运营，李斌带着团队最后7个人搬进北京郊区的一栋民房，开始重操旧业。
为了生存，他们帮别人编程序、建网站、做软件，反正只要合法，什么活赚钱，他们都统统接下。
那时候，李斌对家里也是报喜不报忧，每天正常早出晚归，家人都不知道他背负了一笔巨大的债务。最穷的时候，李斌的口袋只剩下不到10块钱。
后来有记者问李斌当时为什么会做出这个选择？他的回答是：“困难是暂时的，寒冬也终将会过去。”
随着中国加入WTO，各种合资、民营汽车公司相继成立，李斌仿佛看到未来各种汽车穿行中国大地的情景。
2003年，门户网站率先起死回生。但那时汽车作为一个小门类，不受门户网站重视，他们也不愿意服务线下的汽车经销商。
这给了李斌一个机会。
为了避免和门户网站直接竞争，李斌一开始没敢把易车做成资讯类网站，而是成为那些门户网站的数据供应商。
那时候，几大门户网站关于汽车市场和经销商的信息和数据分析，都是由易车提供。
随着易车影响力和专业度的提升，越来越多的企业和网站来找易车合作，易车也找到了自己第一种盈利模式：收取汽车经销商会员费，为他们提供发布报价服务。
不到一年，易车就实现扭亏为盈，2004年的利润达到了数百万元。
李斌当初的坚持，终于等到了黎明！
随后几年，易车又陆续做了很多尝试：成立新意互动广告，做汽车互联网营销；创立优卡网，发力二手车交易；至于易车网，则聚焦新车导购。
到了2007年，李斌更是收购了中国最大的汽车节目制作商，在200个电台开办了节目，还出版了杂志。
几项业务整合叠加下，易车整体的年营收一路高涨至数亿人民币。
2010年11月17日，易车正式在美国纽交所挂牌上市，当天市值高达5亿美金，成为中国第一家在海外上市的汽车互联网公司。
而李斌持股近20%，一举实现了财富自由，这一年他36岁。
但上市那天，李斌并没有大家预想到的激动，他反而觉得这是他人生的低谷：
“2010年初，我发现易车前几年的方向发生严重偏离，搞了一大堆非战略性的业务，而互联网的发展才是最快的。我等于捡了芝麻丢了西瓜，应该把互联网作为最突出的东西。
所以这一年，我对自己做了一个彻底的否定和反思，把易车重新拉回到互联网的主战场。”
五、放手一搏 心有猛虎，造车蔚来
对于李斌来说，2012年是重要的转折之年。
这一年，一直忙于事业的李斌经人介绍，认识了小他13岁的央视美女主持人王屹芝，终于摆脱了大龄单身钻石王老五的身份。
在一次对话节目中，李斌透露，两人相亲时一见钟情，当天就把结婚生娃的规划都做完了。
这一年，李斌也萌生了一个疯狂的想法：造车！
彼时，特斯拉已经在美国上市两年，宝马也牵手宁德时代开发纯电电动车i3，财政部和科技部也联合发布了新能源汽车推广方案，国内新能源行业仿佛到了井喷的前夕。
时任科技部部长的万钢曾经也做过分析：“中国汽车厂商在内燃机技术上，短期内要想超过国外厂商，基本不太现实。
而中国汽车业想要崛起，就必须进行“弯道超车”。超车的手段，其实就是新能源汽车。”
身处汽车互联网行业多年的李斌，显然也感受到了这股暗流。
和雷军离开金山再创小米一样，此时的李斌虽然已经拥有一家上市公司，但这远远不够。在他看来，易车网只是一个二流的生意，他还想做一项更伟大的事业。
你难以想象，当时已经财富自由的李斌，平常开的还是一辆二手的奥迪A6。
出现这种情况，要么是李斌对物质财富没有很大的渴望，要么就是李斌能延迟自己的满足感，以期更大的成就。
为了筹备造车，从2012年开始，李斌一边物色创业团队，一边不断确认电动车创业的可行性。
后来在接受《央视财经》采访时，李斌表示：“我在2012年到2014年期间，一直在思考有关电动车的问题：电动车是不是汽车的未来？消费者不买电动车的顾忌是什么？电池技术能否突破瓶颈？”
为了弄清楚这些问题，李斌多次出国考察，寻找答案。
其中，以换电模式为卖点的以色列公司Better Place令他印象深刻。这家公司在五年多时间里烧掉了近10亿美元，但最终仍然在2013年宣告停止运营。
而在这段时间，特斯拉异军突起，股价也屡创新高。李斌在考虑很久后得出结论：Better Place 倒闭的根本原因不是换电模式不行，而是没做好用户体验。
进一步坚定造车的决心后，李斌开始思考另一个问题：到底要造什么价位的车？
在李斌看来，电动汽车未来会有软件化的趋势，因此从成本角度看，采用更先进的技术，更好的用户服务，必定会有一定的价格门槛。
另外，李斌也认为，创始人对一个公司的活力和他所要坚持的东西是非常重要的。
纵观全球汽车公司创始人，国内吉利、长城、比亚迪三座大山的创始人当时还是年富力强，而国外的宝马、奔驰、奥迪创始人则已经日薄西山。
从这个竞争角度看，李斌认为进入主流高端市场，是一个拥有比较优势的选择。
2014年11月，在特斯拉开放技术专利后，李斌终于下定决心创办蔚来汽车，为自己的梦想放手一搏。
为此，40岁的李斌拿出1.5亿美金投进了蔚来，这几乎是他大部分身家。
后来在《遇见大咖》节目中，李斌如此评价自己当初的奋不顾身：“这是一件值得我用生命去做的事。”
值得一提的是，李斌在蔚来没有拿一丁点的创始人股份。他手里的股份，全部都是自己拿钱买的。
李斌的决心和厚道，打动了圈内的一众好友。
雷军曾表示：“当你扣动扳机时，直接找我就行”。
刘强东更是直接，听李斌讲了15分钟，只思考了10秒，就说了“Yes”。
俞敏洪也投了钱，还开玩笑说：“我投了这个钱，你要让我赚钱的啊。要是赚不到，我就把你弄死”。
而马化腾来北京开人大会议，期间和李斌吃了一顿饭，就对他说：“等我两个星期走内部流程。”
甚至就连易车的主要竞争对手汽车之家创始人李想，都入股了蔚来。
可以说，在新能源车发展的大背景下，李斌靠着过往经历、个人魅力和创业激情，俘获了一众商业大佬和风险投资人的芳心。
蔚来含着金钥匙横空出世！
六、写在最后
迈入2022年，蔚来汽车最近几个月的交付量环比有所下降，他们自己的解释是供应链问题，工厂停线改造，还有春节假期的影响。
但也有人质疑，相比特斯拉、小鹏、理想，蔚来的性价比不高是其销量下滑的主要因素。
不过在我看来，目前下定论还为时过早。毕竟现在还是传统车企、新造车势力、互联网跨界巨头诸侯乱战的时候，一切还是以长期规划为主，每家企业都有自己的独特定位。
在最近接受采访时，李斌认为：“汽车行业有自己的规律，不是任何一个别的行业可以简单去类比的，也不是一个赢者通吃的行业。”
所以相比竞争，他现在更在意的是研发、用户服务和供应链。
值得一提的是，蔚来最近还跟随吉利挺进了手机业，目的应该也是为将来汽车移动智能软件化做准备，这显然又是一段充满荆棘的征程。
不过对于蔚来而言，目前手握600亿现金、在多地同时上市的它，将比两年前更加从容。
更何况，和王兴一样推崇无限游戏的李斌，有着一颗强大的心脏：
“对我而言，创业是一件上瘾的事，就是我的一种生活方式。创办一家公司可能成功，也可能不成功，可能有小的成功，也可能有大的成功，但这个公司本身是没有尽头的。”