据美国汽车媒体《Car&Driver》报道，为了降低成本，专注于高端车型盈利和核心车型上，梅赛德斯-奔驰正在进行一场大刀阔斧的车型改革。报道称，梅赛德斯-奔驰在美国和欧洲销售的33款车型中，可能只有14款车型将会保留，剩下的车型或将淘汰，主要包括Coupe系列、旅行车。
梅赛德斯-奔驰高层在接受媒体采访时透露，其产品线中的旅行车、轿跑以及敞篷车未来充满不确定性，梅赛德斯-奔驰不需要通过旅行车或双门车来增加销量，空间才是当代豪华车的重要元素，个性化的车身风格和仅适用欧洲的车型没有任何意义。因此，梅赛德斯-奔驰有望在2026年发布迈巴赫V级以及一款可能名为GLG的全新SUV。
重新调整产品线也是利润所趋。2022年5月，梅赛德斯-奔驰发布最新长期战略计划，其中包括大幅调整和重塑其产品组合，以进一步高端市场并实现更高的利润，不过当时，其并没有解释如何做，或者如何实现的目标。
据报道，梅赛德斯-奔驰在美国和欧洲销售的33款车型中，可能只有14款车型将会保留。其中，梅赛德斯-奔驰将推出全新打造的CLE车型，来取代C级、E级双门Coupe、Cabrioet敞篷，以弥补消费者对上述两款车型的需求。同时，GLC和GLE轿跑还将会推出新一代车型，但这似乎是最后一代了，之后这两款车型也将取消。此外，E级旅行车将于2023年停产；C级旅行车将于2028年停产；CLS将于2024年停产；全新CLA将于2025年推出，并带来ShootingBrake版本，但这也将是最后一代；AMGGT也不会推出下一代；
过去几年时间里，汽车制造商一直在慢慢扼杀拥有独特车身设计风格的车型。2022年，福特正式宣布，旗下嘉年华车型将在2023年6月于海外市场正式停产，该产品线将被PUMAEV取代。此外，福特旗下S-MAX/Galaxy两款MPV车型也将在2023年春天停产，并不再拥有继任者。更早之前，福特在多个市场停产福克斯、Fusion（国内蒙迪欧），以转型生产SUV、跨界车和卡车。
对于汽车制造商来说，独特车型设计永远过于小众，无法带动整体销量增长，投入时间和资源是没有意义的，即使它们确实得到市场的肯定或追捧。目前，梅赛德斯-奔驰方面还暂未针对相关报道进行回应，而梅赛德斯-奔驰大砍产品组合，是否会波及中国市场，也有待考察。
2022年，梅赛德斯-奔驰乘用车（Mercedes-BenzPassengerCars）向全球客户交付204.39万辆，同比下滑1%。在欧洲地区，梅赛德斯-奔驰乘用车零售销量63.51万辆，同比增长1%，其中在德国交付量同比增长8%至22.95万辆。在北美市场，梅赛德斯-奔驰乘用车全年交付量同比增长3%至32.70万辆。在亚洲地区，梅赛德斯-奔驰乘用车销量几乎与同期持平，同比增长1%至98.78万辆，其中中国市场仍然是全球最大单一市场，但手新冠疫情以及零部件短缺影响，全年销量同比下滑1%至75.17万辆。