“一旦智能汽车操作系统由国外建立起来，所有车企都用国外的，最后就会像手机一样，被‘卡脖子’。”3月8日晚，全国人大代表、哪吒汽车创始人、董事长方运舟在接受《中国企业家》独家专访时表示。谈起自己的创业故事和创业过程，方运舟谈了很多，谈的最多的就是智能操作系统的底层建立，国内还没有真正意义上的底层操作系统。
在软件定义汽车的时代，车企、科技公司纷纷布局智能汽车操作系统，方运舟认为，这种各自为营的状态需要调整。方连续两年的议案都聚焦智能汽车操作系统，他在今年的议案中提出，智能汽车操作系统的建设，需要国家和产业底层逻辑和上层架构相结合，各方分工协作。
目前，中国新能源汽车行业仍在高速增长。据乘联会消息，2月新能源乘用车批发销量达到31.7万辆，同比增长189.1%，环比下降24.1%，环比降幅小于前几年。
据哪吒汽车自己公布的官方成绩单，截至2022年1月，连续三个月销量过万。2月销量7117辆，跻身造车新势力第二，仅次于理想汽车。但同时，哪吒汽车也面临汽车行业供应链紧张、原材料价格上涨及补贴退坡的压力。以性价比为一大特色的哪吒汽车，也上调了旗下几款车的售价。
随着小米等跨界造车者的进场，行业竞争也将越来越激烈。小米这类已经在操作系统、生态上经验丰富的手机公司造车，是否会更具优势？方运舟表示，车企的体系经过长期实践不断完善起来，很多哪吒汽车趟过的坑，小米们可能都需要再趟一遍。
“造车新势力目前还是统一战线，我们的竞争对手都是燃油车。”方运舟强调，虽然这看起来并非事实。
以下是《中国企业家》专访方运舟的主要内容：
未来用户信息安全
可能比车辆安全更重要
《中国企业家》：您为什么关注智能汽车操作系统？您说不能让智能汽车重蹈智能手机被“卡脖子”的覆辙，如何理解“卡脖子”？
方运舟：现在主要说“卡脖子”是说芯片，但建立智能汽车操作系统比造芯片更难，相当于手机的安卓和苹果iOS，不仅要研发出系统，还要有生态，有软件、硬件研发。一旦智能汽车操作系统由国外建立起来，所有车企都用国外的，最后就会像手机一样，被“卡脖子”。
《中国企业家》：中外智能汽车操作系统目前有哪些差异？
方运舟：国外主要是特斯拉，类似于苹果，比较封闭，什么都自己做。国内新势力现在有各自的优势，国内可能会慢慢建立起类似安卓的系统，开源、开放、共享，大家都能用。哪吒的智能汽车操作系统前期是一个demo，慢慢让它开放。
《中国企业家》：百度、阿里、华为等科技公司也布局了智能汽车操作系统，如何看待科技公司在产业链中的角色？
方运舟：它们做的主要可能还是车载OS，只是把手机功能搬到车上，不是基于底层的系统，没有进入到车控端。华为做手机出身，也多是基于上层的系统。
科技公司和车企双方需要融合，智能汽车操作系统不是一家公司就能做出来的。我的建议是由国家统筹来考虑，然后做一定的分工协作。不同公司在里面扮演不同角色，做安全的、做控制的、做软件的。
《中国企业家》：哪吒与360、华为的合作分工是比较合理的吗？（哪吒在软件层面自己研发OS系统，硬件方面，哪吒汽车与华为等共同开发标准化的硬件，华为提供激光雷达和MDC及热泵集成控制模块硬件）
方运舟：哪吒与360在信息安全、数据安全方面深度合作。360主要帮我们做车载端、智能座舱、整个智能系统的信息安全。未来用户信息安全比车辆安全可能更重要，信息不能被泄露。
《中国企业家》：您认为目前一些车企做手机的原因是什么？是否有利于生态建立？
方运舟：专业的人做专业的事，有句话叫外面的诱惑很大，但更多时候是个坑。你要问自己，为什么你去做能做成？你就做自己擅长的，不擅长的让别人去做。
手机生态和汽车生态不一样。买手机和买汽车时的消费习惯、心理活动是不一样的，手机的用户和汽车的用户不一样。造手机对于卖车有什么帮助呢？手机的高频使用在车辆使用上体现不了。
小米们造车也需要趟很多坑
《中国企业家》：您如何看待小米造车？手机公司的软件能力很强。
方运舟：确实很强，小米等公司进来，对汽车行业会有促进作用，比如大家会思考生态如何去建立，用户运营如何创新，以及某些新技术的发展。竞争总有人被淘汰，有人继续发展下去。2014年左右有一波新能源造车浪潮，当时不少人失败了，发展到现在的车企还是有自己的擅长之处。
《中国企业家》：哪吒汽车会觉得小米是强劲的对手吗？可能在用户定位上比较类似。
方运舟：首先，小米汽车可能2024年才能出来，那时我们能走到哪里，这是小米也需要考虑的。另外，造车还需要很多基本功，很多我们趟过的坑，小米都需要再趟一遍。车企的系统不是招几个人就能建立起来的，要有一定的技术积累，并在长期的实践中不断完善。体系需要积累，不是依靠资本，这就是为什么国际上大资本很多，但都不能轻易地造出一辆车。
造车新势力目前还是统一战线，我们的竞争对手都是燃油车。
《中国企业家》：哪吒汽车趟过哪些坑？
方运舟：没有踩过特别大的坑，大坑可能踩下去就起不来了。哪吒汽车在资金最紧张的时候也是坚持技术投入。
先进入东南亚
三季度进军欧洲
《中国企业家》：最近原材料价格上涨，车价上调，哪吒汽车几款车价格也都上调，这会是今年行业的常态吗？
方运舟：这是阶段性的，原材料上涨、新能源车需求增大，同时关系到国际形势，也有资本在里面炒作、做空或做多，都有影响。从整个趋势而言，不会像现在这么紧张，放在八年、十年的长周期看，现在只是一个小波动，对企业当前的经营有压力，但长期来看不是大问题。
现在看来，这一问题可能需要一年多甚至更长时间去缓解。
《中国企业家》：哪吒汽车如何去缓解经营上的压力？
方运舟：不能把压力都传导到用户端。可以通过技术创新，比如把智能化做得更好，这样可能价格会高一些，但是用户愿意买单。
《中国企业家》：目前行业供应链紧张问题在多大程度上对哪吒汽车产生了影响？哪吒汽车采取了哪些措施去缓解这种影响？
方运舟：供应链紧张对于车企的影响还是很大的。之前是电池，在我们和宁德时代及其他公司合作之后，电池供应得到一定缓解。
芯片压力还是比较大，导致订单积压在手上。我们也在找国产替代，给他们做测试、应用、开发，但这是一个长期的过程，有的芯片需要半年，有的需要一年或更长时间。国产芯片必须要在车上得到大规模应用，但这将会是一个震荡、痛苦的过程，前年我们就已经着手在做。另外，我们也和一些芯片厂商合作。之前很多芯片都有代理商，去年开始代理商囤货也在一定程度上导致了供应紧张。对于一些高技术含量的芯片，我们直接和芯片厂商对接。今年下半年到明年应该是一个逐渐缓解的过程。
《中国企业家》：哪吒汽车近期做了哪些有利增长的调整？
方运舟：公司组织架构进行了一些调整，在营销方面，把做直营店、用户运营的团队独立出来，包括海外事业部也进行了一些调整，以达成今年15万辆的销量目标。在智能化方面，进行“饱和式投入”，不能有短板，一定要至少在一两个方面建立自己的护城河。
《中国企业家》：今年哪吒汽车在出海方面还有哪些计划？
方运舟：哪吒V即将出口泰国，开拓东南亚市场。哪吒汽车在广西有工厂，出口方便，泰国的关税政策较为优惠，消费特征与中国相近，泰国相关部门的积极性也很高，多次视频会议都是由政府牵头。哪吒S今年上市后考虑进入欧洲市场，已经成立欧洲事业部，今年三季度要布局。
《中国企业家》：近期有媒体报道哪吒汽车近期完成新一轮超过20亿元人民币的融资，并计划于今年内启动赴港IPO，目前融资和IPO进程如何？
方运舟：这个由官方统一进行回复。