3月22日消息，万达汽车科技服务有限公司新增对外投资，新增投资企业为杭州万达汽车科技服务有限公司，投资比例为100%。
据企查查APP显示，杭州万达汽车科技服务有限公司法定代表人为曾茂军，注册资本为500万元。该公司经营范围包括汽车新车销售；机动车修理和维护；洗车服务；电动汽车充电基础设施运营等。
去年11月，万达汽车科技服务有限公司成立，法定代表人为曾茂军，注册资本1亿元人民币，由大连万达集团65%持股，泰庆（北京）科技有限公司持股35%。
截止目前，万达汽车科技已在11个城市建立子公司，涉及的经营业务主要也以汽车销售以及后市场服务为主。
不难看出，进入到2022年，万达在汽车产业链上布局正在提速。不同于其他地产公司跨界造车，万达以“卖车+汽车服务”切入，更像是以一个新型汽车经销商的姿态入场。联想到新能源带动的厂家“商场直销+授权售后服务”新业态，万达要借助自己商场优势，重新定义传统4S模式？
卖车是表象，租金才是核心？
对于跨界卖车的目的，从万达集团公开披露的信息里，可以找到两点解释：
一是万达在汽车赛道试水轻资产战略，目前介入汽车领域也只是在经销层面，尚未涉足汽车设计、制造。
二是万达全国首创全新汽车服务生态链，包括服务生态、能源生态、会员生态等。
根据字面意思总结，万达不造车，但也不仅仅只卖车，还要布局汽车服务生态。
展开来说，万达跨界进入新赛道，不会采取恒大、宝能等企业大规模烧钱造车的做法，毕竟卖车比造车的风险小太多。
而布局服务生态链的路径，以目前合作的红旗品牌而言，双方将共同成立汽车服务公司，依托万达旗下商业广场和文旅项目在全国范围内建设“红旗商超体验店”，并将利用万达7000多家停车场及智慧停车系统，向红旗车主提供试驾、交付、洗美、轻维修保养、充电等产业链上下游延伸服务。未来双方的会员资源也将打通。
总结下来，即“商场卖车，停车场里提供售后服务”。同时，再结合万达商场的资源，给车主提供停车、观影、酒店、赛事、旅游度假等服务的优惠政策。
有行业人士认为万达所谓的服务生态链并不新鲜，很多4S店与本地生活类的平台合作，也会推出购车赠送各类优惠券，这些优惠券的核销大多数也在购物中心实现，只不过现在被万达广场“截和”了而已。
在他看来，即便红旗几十万车主资源导入万达，也不会有太多的商业价值。
“对于万达这样的大型商业综合体，一家网红餐饮带来的客流价值甚至要远高于红旗带来的车流价值。要厘清万达卖车的目的，一定要回归到万达盈利的核心点，那就是租金、租金、租金。”
上述人士进一步表示，地上设展厅、地下提供维保工位，都可以从车企收取租金。无需太多的成本投入，还能增加一个比较稳定的收入来源，怎么看都是一笔划算的生意。
据有关数据显示，2020年9月，万达商业的物业销售收入已降至为零，而商业物业租赁管理收入则上升至92.77%。此前，王健林曾说，要实现万达租金收入千亿元目标，让万达“任凭风浪起，稳坐钓鱼船”。
“地上卖车、地下售后”模式能否跑通？
无论是布局汽车生态，还是增加商业盈利，万达在卖车这件事上至少是认真的。
随着今年1月8日，万达红旗汽车旗舰店在北京丰科万达广场开门营业，意味着万达在汽车产业链上的布局迈出了重要一步。
据悉，北京丰科万达红旗旗舰店营业面积超过1000平米，由地上展示中心与地下服务工区组成。地下服务工区和地上展区联通，除了满足新车交付、试乘试驾、美容贴膜、二手车寄售以及轻维修保养功能外，还提供自动泊车、自动洗车、自动充电等多项汽车科技。
而万达对于汽车产业服务的延伸，以及真正实现与红旗汽车共享的第一步是：从2022年初起，新红旗车主可在万达集团旗下各场景，享受免费观影、免费停车、万达酒店万悦会铂金卡等多项优惠政策。
据万达集团透露，今年60家万达红旗体验店将在全国各城市陆续开业。
万达“地上卖车、地下售后”的玩法，也引起了业内人士的关注。有人认为这个模式做成很有威力，也有人提出质疑。毕竟在汽车行业，万达只算是个初出茅庐的门外汉，要想成功跨界，只有资金还不够。
换言之，万达卖得好车吗？又能做好售后服务吗？
这里就有必要提一下万达汽车科技的股东之一泰庆科技。通过翻阅资料，可以发现这家新公司的后台不简单。
企查查数据显示，泰庆科技的实际控制人岳曰安持股80%，同时他也是山东泰岳实业集团实控人，而汽车板块正是该集团的支柱业务之一。自2004年起陆续扩张4S门店至今，泰岳已是一家拥有30多家4S门店的汽车销售服务集团，销售品牌涵盖奔驰、福特、北京现代、一汽红旗。
对于万达来说，有汽车经销商集团的加入，对实现“跨界卖车梦”大有裨益。一方面，万达拥有场地、资金等硬件实力；另一方面，泰岳集团有销售及售后服务的经验优势。两家公司的合作，某种程度上可以做到趋利避害。
不得不承认，万达要想玩转“地上卖车、地下售后”的模式，从硬性条件上看，似乎是一场顺风局。
但是，有汽后专业人士表示，模式能否跑通的关键，在于双方的利益如何平衡。如果万达奔着租金利益最大化目的去合作就很难；另一方面，对于车企来说，通过展厅导流带来的流量成本，究竟能不能与投资回报率成正比也很关键。
据他讲述，目前地产的租金和4S店的租金有很大价差，一般是三到五倍，如果万达和泰岳能把这个价差消化掉，那么这个商业模型就成立。
换言之，万达打造的汽车服务生态，究竟能给车企带来多少帮助，还需要时间来验证。
会抢走传统4S和售后门店的生意吗？
时至今日，地产公司跨界进入汽车领域已不是新鲜事。但万达与车企及其经销商集团合作，发力“汽车服务”的打法可谓另辟蹊径。
根据万达官网显示，截至2021年6月30日，万达拥有及运营管理380个万达广场。如果按照万达与红旗的约定，每一座万达广场都有一家红旗的“简化版4S店”，那么一个新型的汽车经销商企业呼之欲出。
不可否认，这一网络规模一旦达成，与蔚小理等新势力品牌上百家直营店规模可以相媲美。同时，随着传统车企加速布局电动化战略，越来越多的传统品牌转战新能源市场均采用直营模式，商场资源也将越来越稀缺。事实上，包括吉利、威马、特斯拉、小鹏、凯迪拉克等汽车品牌都在万达门店设置了展厅。
而万达在体验店模式之外，又叠加了多种售后服务，同时将商业版图的诸多资源植入车主服务生态，与车主的交互频率相对更高，这对传统汽车经销商体系而言会是一种威胁。
对于独立售后来说，万达模式某种意义上解决了传统4S店在距离上不够便捷、在服务时效上慢的痛点。而这两个痛点也是汽服店与4S竞争的独特优势。
“车主逛商场的时间，就把保养做掉了，听起来是不是很有杀伤力。而且，把电影、餐饮等各类优惠与车主绑定，锁客能力要更强。”一位汽修老板表示。
不过，多数业内人士认为现在谈论威胁还为时尚早。
一方面，包括特斯拉、蔚来等在内的一线新势力品牌，正在逃离一线市场核心商圈。这背后有对成本、效率的考量，毕竟新势力品牌的扎堆入场，商场租金水涨船高。而一线品牌已经完成了品宣的使命，也有对市场策略调整的意图。
另一方面，车企体验店模式究竟带来多少客流转化，以前就有多家企业试验过，比如苏宁汽车，最终躲不过黯然收场的结局。
那么，万达又凭什么可以跑通这个模式呢？
乐观得看，大洋彼岸的Costco提供了成功的参考案例。据有关数据显示， 2018年，Costco卖出65万台车的销量，将许多经销商集团甩在了身后。与此同时，Costco还在门店提供轮胎销售服务，也是北美最大的轮胎连锁服务连锁之一。
万达能否复刻Costco汽车零售与服务的成功模式？仍有待进一步观察。